实现“产品系列化、运营集团化、通路国际化、服务本地化、办公智能化”
的目标，打造世界一流的智能应用及运营管理平台。
3月27日，据国内媒体36氪报道，全球动力电池龙头宁德时代的抖音直播间将在4月开播，联合车企高管在直播间做日常互动，正式启动线上传播。
据介绍，宁德时代拟在成都打造的新能源生活广场占地面积约1.5万平方米。这家店的用途是全面展示“CATL Inside”车型，预计可以涵盖超20家车企，超50款车型，展示车辆超150辆。
此外，宁德时代还会联合车企，在各大城市的车展上进行宣发，全力帮助“CATL Inside”车型曝光和销售。
澎湃新闻记者注意到，自从去年8月发布“平价”的磷酸铁锂神行超充电池后，宁德时代的市场营销也开始走亲民路线，将原本是工业品的动力电池，赋予了消费品的角色。
于是，在国内各大机场、火车站的广告位中，“充电十分钟，神行400公里”的广告牌跟“小罐茶、大师级中国茶”等广告牌并排而立，显得极为特立独行。
“CATL Inside”的创意，则是始于与东风猛士科技的合作。1月3日，全球动力电池龙头宁德时代与东风集团旗下猛士科技签署三年战略合作协议。根据协议，后续上市的大型SUV猛士917车身上也将印有“CATL Inside”，这也是首个印有此标识的百万级电动豪车。
2月27日，宁德时代与中国龙工在福建宁德签署战略合作协议。签约后，龙工在现场发布了粘贴有“宁德时代inside”标识的龙年新款电动装载机产品——龙年新品电动装载机，该机搭载由宁德时代专为工程机械行业开发的新一代动力电池产品。
而在线上，去年下半年以来，宁德时代的视频公共号也开辟了“宁德小电堂”，介绍关于动力电池安全等消费者关心的科普知识，包括动力电池的辐射问题，动力电池的冬季续航问题等，试图将“买电车，认准宁德时代电池”的观念，深入到电动车消费者心中。
去年即将结束的前一周，宁德时代在官方微博上发布了一条视频，标题为《哪些新能源车在用宁德时代电池》。正片中，宁德时代列出理想、蔚来、问界、特斯拉、极氪、宝马、阿维塔等30余款知名品牌车型。视频最后，再次亮出了“买电车，认准宁德时代电池”的广告语。
从去年的财报可以看到“宁王”并非高枕无忧。虽然相较于2022年，宁德时代2023年的营业收入历史首次突破4000亿元，归母净利首次突破400亿元，但营收和净利的同比增速相对于上一年的152.07%和92.89%，有所放缓。
产能利用率方面，2023年公司电池系统的产能为552GWh，在建产能为100 GWh，产量为389 GWh，产能利用率为70.5%。较2022年的产能利用率83.4%下降12.9个百分点。
隐忧的来源，一方面是全球新能源汽车市场的增速下降，另一方面，是宁德时代电池的竞争者也在不断扩容，不再仅仅包括电池厂商，还包括车企。
以去年12月为例。当月，宁德时代的车企合作伙伴纷纷公布自研动力电池进展。12月14日，吉利汽车旗下的极氪正式发布旗下首款自研电池800V磷酸铁锂超快充“金砖电池”。而今年上市的极氪007，首发搭载“金砖电池”。
据了解，在金砖电池的制造基地是衢州极电工厂，2022年7月，衢州吉利“三电”系列项目全面开工，设计电池产能约24GWh。
去年12月12日，广汽埃安宣布旗下的因湃电池智能生态工厂正式竣工，该工厂规划建设36GWh动力电池和储能电池产能，可满足60万辆新能源汽车装载需求。
在业内看来，虽然自研自产电池并非一朝一夕可成，在技术转换、生产制造环节还要经历多方的验证，技术门槛和时间、人力物力成本也必然会高于”术业有专攻”的电池企业。但车企通过自研电池掌握核心技术，可以增强核心竞争力，打造出自身护城河，以提升其在供应关系中的议价权。
因此，宁德时代选择在市场营销上，跳过新能源车企，直接面对普通消费者，希望重新获得话语权，也在情理之中。
值得注意的是，今年1-2月，宁德时代的电池国内装车市场份额强势归来，2月更是回到了55.16%的历史高位，超过第二名比亚迪装车量3倍，或许也与其去年下半年以来在电池行业中“不走寻常路”的市场营销策略不无关系。